Летчики: Под Донецком Ту-154 разбился из-за нехватки бензина

Турбулентность, плоский штопор, сваливание... Все эти летные термины мы успели заучить с тех пор, как начали обсуждать версии катастрофы " Ту-154 " под Донецком.

Но сами Летчики считают, что причина трагедии имеет более простое земное название. В авиации Ее, может быть, отнесли бы К " человеческому фактору ", Но в жизни называют просто - человеческой жадностью. Именно из-за нее, считают коллеги погибших пилотов, разбился лайнер. Они уверены: трагическое событие разыгралось из-за экономии бензина.

в каких условиях приходится сегодня трудиться российским летчикам, " Московскому комсомольцу " поведал пилот одной из ведущих авиакомпаний страны Вячеслав АХРЕМЕНКО.

- Во время последней трагедии я был в рейсе. Летел на " Ту-154 ". И поверьте, знаю ситуацию изнутри. Летчики " Пулковских авиалиний " ежемесячно получают за экономию бензина около $300. И Когда экипажу надо было дать крюк, чтоб обойти грозу, То Летчики Все время помнили: Это - дополнительный расход бензина.

- Говорят, Они Все же на 20 км отошли от трассы?
- 20 км - Это не считается отклонением для обхода. У нас сама трасса 10 км шириной, Это означает, Они от нее ушли всего на 10 км. Наверняка Они просто приняли решение перепрыгнуть грозу поверху.

- Но При наборе высоты тоже расходуется дополнительное топливо.
- Да, Но Когда уже занимаешь эшелон, Там его требуется гораздо меньше. Чем выше летишь, тем меньше надо бензина. И, я думаю, ситуация могла развиваться так: экипаж Летел, локатор продемонстрировал: впереди большой грозовой фронт. Чтобы его обойти, бывает нужно отклониться от трассы километров на 100. Это - расход керосина. И Летчики решают перескочить поверху, где молния их не достанет.

может быть, им Это получилось. И никакого удара молнии не было. Но на такой высоте часто иногда сильная Турбулентность. Летчики спешили залезть повыше И потому увеличили вертикальную резвость набора высоты, То Есть сильно подняли нос самолета. В таком неустойчивом положении он И попал в тряску.

И еще: При весе " Ту-154 " 88-89 тонн (с пассажирами, грузом И топливом), При температуре за бортом минус 38 градусов экипаж имел право лететь не выше 10 100 метров. А он забрался аж на одиннадцать 000.. Естественно, резвость упала, И Когда Самолет сильно тряхнуло, он просто свалился.

- в плоский штопор, о котором Все теперь Говорят?
- Вряд ли на высоте в одиннадцать 000 метров можно говорить о плоском штопоре. Самолет просто падал, А экипаж пытался его спасти. Но мы, линейные Летчики, - не испытатели, нас не учат выходить из подобных ситуаций. Часто командир экипажа, Если Самолет падает, дает взлетный режим, То Есть добавляет газу, чтоб взлететь. Похоже, пилоты " Ту-154 " так И сделали. Однако в их случае надо было делать наоборот: убирать газ, Чтобы Самолет опустил нос. Падая с этой высоты, он успел бы набрать нужную резвость, выровнялся И снова взлетел.

- Получается, из-за доплаты в $300 за экономию керосина погибло столько людей?
- Поймите, В настоящее время Во Всех авиакомпаниях пилотов ставят в рамки режима экономии бензина. Требуют, чтоб летали выше, меньше заправлялись... Например, лечу я в Киев. Мне дают 10 тонн бензина, А я понимаю, что надо 12, потому что плохая погода, может быть, надо будет обходить грозу или уходить на запасной аэродром в Минск. Но дают-То в итоге впритык! Руководство авиакомпаний нас просто давит этими " притыками ". Там главным образом думают про То, как уменьшить расходы деньги, о пассажирах, А тем более о летчиках - уже потом.

- у разбившегося " Ту-154 " бензина тоже было в обрез?
- Если Они, заправившись в Питере, долетели до Анапы И из этого места еще с питерским запасом отправились назад, То у них Наверняка было меньше 19 тонн. Это - впритык. То Есть Они понимали, что Если обходить грозу по стокилометровому крюку, То до Питера бензина им может не хватить. И Они пошли наверх...

- отчего же нельзя было заправиться в Анапе?
- Там топливо дороже. К тому же после заправки взлетный вес лайнера сразу повышается. Чем больше вес, тем больше бензина сжигается.

- Сколько же получает пилот, Если ему так важны эти $300?
- При нормальном налете бывает до 60 тыс. Руб..

- Нормальный налет - Это Сколько?
- Есть госстандарты, где сказано, что мы обязаны в месяц летать по 80 часов. Это так называемая санитарная норма. Ее увеличение может быть 3 раза в год с согласия работника И врача летного отряда. Но В настоящее время даже самые крупные авиакомпании втихаря стараются эти нормы увеличить до 90-100 часов.

- Сколько же тогда Получается рейсов в месяц?
- По-разному. На " Ту-154 " - через день, А То И более часто. Все зависит от того, куда лететь. Если в Мадрид, То за день получаешь налет в 10 часов, А Если в Питер - 2 часа. То Есть в Питер можно летать хоть ежедневно И в итоге норму не налетаешь. Да еще у нас 70% - Это ночные полеты.

- Рабский труд. Когда же вы отдыхаете?
- в " Наставлении по производству полетов " (НПП) указаны реальные сроки отдыха летчиков поле ночных полетов И между рейсами. Но Они нигде не соблюдаются. Хотя НПП - Это утвержденный правительством документ. Организации придумывают свои документы. В нашей фирме Это РПП - Руководство по производству полетов. Все нормы отдыха Там уменьшены вдвое. Если по НПП после ночного рейса Мне положено отдохнуть два дня, То по РПП - всего сутки. Но даже И эти уменьшенные нормы никто никогда не соблюдает.

у меня, К примеру, нередко иногда, что я прилетаю в 3 ночи, А в 8 утра - последующий вылет. За полтора часа до вылета я обязан приехать на рабочее место, То Есть в 6. 30, Это означает, встать - в четыре.
- И не спав две ночи подряд, вы везете людей, Да еще умудряетесь экономить на них топливо?

- Всех, кто не согласен с такими порядками, увольняют...
-... А те, кто согласен, - разбиваются.
(Фамилия летчика в материале изменена по его просьбе.)

P. S. В сентябре текущего года ИКАО (Международная организация гражданской авиации) планировала очередную проверку нашей авиационной администрации на соблюдение требований безопасности полетов. Настроены Эксперты ИКАО были решительно, потому что их советы предыдущей проверки 2000 года Россия по факту не сделала. Однако министр транспорта Левитин, сославшись на тяжкое положение в гражданской авиации И наличие большого количества катастроф, попросил перенести проверку ИКАО на 2007 год.

А покуда главная прокуратура РФ вместе с Минтрансом проводит проверки исполнения закона по безопасности полетов на воздушном транспорте .